汽车“新四化”浪潮下，科技与汽车的结合愈发紧密，更触发了新一轮的产业竞争。向科技公司转型，渐成行业共识。但如何打好科技牌，把科技基因融入骨血，并不是件容易的事情。
长城汽车是自主品牌阵营中最早一批强化“技术”标签的汽车企业。如果说前几年长城汽车还处于打好地基的布局阶段，年则是技术成果集中亮相的一年。先期搭建起的全球研发基地、全球生产基地开始发挥功效，9DCT变速器、柠檬混动DHT、咖啡智驾等一系列成熟、先进的技术成果陆续推出，“技术长城”的标签正深入人心。
三大技术品牌驱动转型科技公司
企业发展能否持续，归根结底还是得看技术。真正做到给消费者提供更好、更智能的产品，技术的支撑和落地也是关键。
年，长城汽车一口气推出了三大技术品牌——“柠檬”、“坦克”及“咖啡智能”，开启了向科技公司转型的重要一步，这也是长城汽车未来十年的发展路径。
“柠檬”、“坦克”以及“咖啡智能”，已经不只是一个平台，或一款发动机的研发，而是涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新“造车理念”。这也是集长城汽车集团之力推出的技术品牌，以“柠檬”、“坦克”两大平台为例，年启动研发项目，历时五年，投入超亿元。为了验证平台的品质，两大平台更是通过了全球超过万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试，结合18种全球典型环境应用分析，以确保超长里程、多环境、高标准验证的全球化水准。
从丰田的TNGA到大众的MQB，在现代化汽车工业中，平台几乎贯穿了汽车的研发、生产、供应等重要环节。一个基础平台的好坏，直接影响着未来诞生车型的品质。
在长城汽车的技术框架里，“柠檬”平台定位为全球化高智能模块化技术平台，这一平台强调车辆的性能，以及更优异的车身结构，能够使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm，使车辆协调性、操控性、舒适性全面提升。
“柠檬”可以支持A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，覆盖SUV、轿车、MPV三大品类市场。在动力总成方面，则提供了燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。
根据规划，到年，基于该平台打造的产品，常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%，年，高效发动机热效率将达到51.5%。此外，匹配第二代氢燃料电池动力系统后，“柠檬”平台车型可实现公里的同品类全球超长续驶里程和0-km/h4.56秒的超强加速性能。
“坦克”平台则定位为智能专业越野平台，这也是全球范围内少有的专为越野车打造的平台。
为保证强悍的越野能力，“坦克”的动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合，其中3.0T功率、扭矩分别达到了kW和N·m，并实现了38%的发动机热效率。
同时，“坦克”平台通过越野配置以及智能四驱系统，可使平台车辆基础涉水深度达mm，主动悬架升降范围达mm，爬坡角度达到极限。
可以说，基于“柠檬”和“坦克”，长城汽车已经为未来输出多动力、高效能的新产品打好基础。实际上，基于“柠檬”打造的第三代哈弗H6，基于坦克平台推出的WEY坦克，产品力都十分“能打”，也正是得益于科技赋能，这两款全新车型在上市后迅速实现热销，成为各自细分市场的翘楚。
“柠檬”和“坦克”更多的是专注于整车硬件技术领域，“咖啡智能”则代表了长城汽车对于整车智能系统的全面理解，这也是长城汽车向科技公司转型的重要体现。
“咖啡智能”涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，并提出了“双智融合”的研发理念，从用户体验的角度将智能驾驶和智能座舱合二为一，并首次提出“交互+AI+生态”的智能化三大核心变量。
目前，长城汽车已有超过45%车型搭载L2级智能驾驶技术。根据规划，咖啡智驾将首搭于WEY品牌年上半年发布的旗舰车型摩卡，年，长城汽车WEY品牌将会全面搭载咖啡智驾；年下半年开始，长城汽车其它品牌车型也将陆续跟进。
多元化发展动力技术
中国拥有全球更为活跃的新能源汽车市场。不过，相比起不少国家提出禁售燃油车时间表，在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来，多元化的汽车技术和能源种类更为合适，要在发展汽车电动化的同时，重视传统汽车的转型。
在《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版中，也明确提出，至年节能汽车与新能源汽车销量各占50%；汽车产业实现电动化转型，燃料电池保有量达到万辆左右；传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，销量占比达50%以上。
实际上，多元化发展动力技术，一直是长城汽车践行的“不偏科”准则。长城汽车董事长魏建*曾公开表示：“在传统汽车动力、混合动力、电驱动方面，我们不能偏科，一定要将动力技术着眼于十年以后！”
长城汽车也的确做到了。
一直以来，混动一直被视为日系、欧洲车企的专长。尽管中国新能源汽车产业已经有了长足进步，但在混动技术领域，中国汽车品牌的布局仍显不足。年，长城汽车正式推出了柠檬混动DHT，这项混动技术由长城汽车完全自主设计、研发，具备完全自主知识产权。
长城汽车发力混动技术领域，可以说是为中国汽车品牌开拓了一块蓝海。长城汽车轮值总裁孟祥*曾表示：“‘柠檬混动DHT’技术是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，它采用了双电机混联混动技术，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡，这一技术的发布亦可有效打破合资品牌的技术垄断的局面。”
具体来看，长城汽车柠檬混动DHT的整个系统架构可概括为“1-2-3”，即一个混动系统、两种动力架构、三套动力总成的特点。
一个混动系统指的是“柠檬混动DHT”。两种动力架构，则是在此基础上，面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力；PHEV架构具有纯电续航达km的行业最高表现，且没有“续航焦虑”。
三套动力总成，指的是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L+DHT”和“1.5T+DHT”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T+DHT+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。
“混动的核心价值在于发动机的效率最大化”，长城汽车商品战略与技术研发副总裁穆峰曾这样表示。通过上述信息也不难发现，针对不同的用车场景，柠檬混动DHT可衍生出相应的动力架构，真正做到了全速域、全场景下高效能与高性能的高效平衡。在业内人士看来，这也是柠檬混动DHT的不同所在。
在燃油动力领域，长城汽车同样没有止步。年，长城汽车新一代动力总成正式发布，包括GW4N20发动机、9DCT变速箱、9HDCT变速箱和三合一电驱动总成。
作为长城汽车最新一代的动力总成，GW4N20发动机集成了长城在传统动力研发领域的技术总成，运用了米勒循环等核心技术，实现了油耗、排放、动力性等多项指标的全面优化。在油耗方面，GW4N20发动机实现了低负荷工况的燃油消耗最大降低15%，搭载GW4N20发动机的首款产品最大效率可达38.3%，而升级产品的样机最佳指示热效率为48%，达到世界尖端水平。排放方面，GW4N20发动机采用了bar高压中置喷油器及高能点火线圈等技术，在降低PN排放方面更具优势。动力性方面，GW4N20发动机最大功率可达kW，扭矩N?m，达到同类发动机领先水平。
9DCT变速器，则是目前全球首款公开发布的横置9速湿式双离合变速器。相较上一代7DCT，9DCT不只是简单地增加挡位，而是基于全新构架开发的一款高承载、轻量化、小型化的9挡湿式双离合自动变速器产品。在性能方面，9DCT变速器较7DCT变速器综合效率提升3.5%，承载扭矩提升54%，重量降低近10%，搭载长度也缩短近10%。
年市场与经营业绩双向好
过去一年，在全新技术品牌、全新产品的助力下，长城汽车市场表现与经营业绩持续向好。
年，长城汽车全年营收.83亿元，同比增长7.35%，净利润53.92亿元，同比劲增19%。其中，第二季度，长城汽车营收环比增长89.37%至.13亿元，第三季度营收环比增长11.49%至.14亿元，第四季度营收环比增长56.94%至.40亿元。
而在终端市场，随着哈弗大狗、欧拉好猫、坦克等一系列爆款车型的上市，长城汽车四大品牌全面爆发，全年销量超万辆，同比劲增4.8%，不仅连续第五年突破百万销量，更超额完成年度销量目标，目标完成率为%。
在外部环境充满不确定性、全球汽车产业深度转型的情况下，长城汽车的这份逆势增长，正是得益于企业的持续自我变革，以科技促转型。
未雨绸缪，已经融入了长城汽车的骨血。年年中，在企业成立三十周年之际，长城汽车董事长魏建*却说：“如果我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果我们不敢突破传统，那么传统很快就变成创造的牢笼。”
为了让企业活下去，魏建*始终坚持“过度研发”理念，他坚信技术超前可以夯实企业发展的根基。所以我们才看到，无论是智能网联，抑或是混合动力技术，长城汽车的技术布局总是快人一步，且异常扎实。未雨绸缪，带来了面对竞争的勇气，也是发展的底气所在。
魏建*曾公开表示，在全球数字化、智能化的波涛汹涌下，如果不进行一次“脱胎换骨”式的改变，将长城汽车从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司”进行蜕变，那么长城汽车极有可能被淹没在时代的大潮之中。
“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，是长城汽车迎接汽车“新四化”的第一把科技利器。面对波云诡谲的前路，长城汽车或许还有更多惊喜将带给我们。
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